البيت الأبيض يدعو وكالة حماية البيئة لدراسة كيف يمكن للسيارات الكهربائية توليد أرصدة وقود متجدد لرويترز


© رويترز. صورة ورقة: شوهد منفذ شحن في سيارة كهربائية مرسيدس بنز EQC 400 4Matic في معرض السيارات الكندي الدولي في تورنتو

بقلم جاريت رينشو وستيفاني كيلي

نيويورك (رويترز) – قال مصدران مطلعان على المحادثات لرويترز إن البيت الأبيض أمر وكالة حماية البيئة الأمريكية بدراسة كيف يمكن أن يولد استخدام الوقود المتجدد لتشغيل السيارات الكهربائية ائتمانات قابلة للتسويق في إطار برنامج الوقود الحيوي للبلاد.

يمكن أن يعطي هذا الإجراء دفعة كبيرة لصناعة السيارات الكهربائية الأمريكية الوليدة ، مما يمنحها حوافز جديدة وتدفقًا جديدًا للإيرادات. لكن الفكرة ستدخل لاعبين جدد مثل Tesla (NASDAQ 🙂 Inc. إلى برنامج قام بالفعل بتقسيم صناعات النفط والذرة بمرارة.

بموجب معيار الوقود المتجدد الأمريكي (RFS) ، يجب على مصافي النفط خلط الوقود الحيوي مثل الإيثانول القائم على الذرة في مزيج الوقود الخاص بهم أو شراء أرصدة قابلة للتداول ، والمعروفة باسم RINs ، من أولئك الذين يفعلون ذلك. تم إطلاق البرنامج قبل أكثر من عقد من الزمن لدعم المزارعين وتقليل واردات النفط.

إذا تم توسيع البرنامج ليشمل السيارات الكهربائية ، فإن RINs ستأتي من شحن السيارة بالكهرباء التي ينتجها مصدر متجدد للميثان ، مثل الغاز المسحب من مكبات النفايات أو عمليات الألبان ، وفقًا للمصادر.

من المحتمل أن يتوفر الكثير من هذا النوع من الوقود: تمثل الزراعة 10٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الولايات المتحدة ، حيث تتجاوز الماشية الثلث ، وفقًا لبيانات وكالة حماية البيئة. من ناحية أخرى ، تعتبر مدافن النفايات مصدرًا مهمًا للميثان.

الكهرباء من الغاز الحيوي مؤهلة بالفعل من الناحية الفنية لتوليد RIN وفقًا لـ RFS ، لكن وكالة حماية البيئة لم توافق أبدًا على طلبات للقيام بذلك لأن الوكالة لم تكتشف بعد المشكلات اللوجستية.

الأسئلة الرئيسية هي كيفية تتبع الغاز الحيوي المؤهل للحصول على الائتمان من مصدره إلى بطارية السيارة ومن الذي ينبغي أن يسمح لها بالمطالبة بمكاسب ائتمانية على طول سلسلة التوريد هذه.

قال أحد المصادر: “ستكون هناك معركة كبيرة بين منتجي الكتلة الحيوية ومشغلي محطات الشحن ومصنعي السيارات الكهربائية مثل تسلا حول من سيحصل على عهدة RIN”.

وامتنع البيت الأبيض ووكالة حماية البيئة عن التعليق.

برنامج RFS الحالي هو بالفعل مانع صواعق بين صناعة النفط والذرة.

يشتكي مصافي التكرير من أن الامتثال للوائح يكلفهم ثروة ، بينما يقول المزارعون ومنتجو الوقود الحيوي إن البرنامج ضروري لهم للبقاء في العمل.

قال مصدر لرويترز إن تسلا ، التي تنتج السيارات ومحطات الشحن ، تضغط على إدارة بايدن لضمان قدرتها على توليد وبيع الائتمانات إذا تم وضع الخطة الجديدة.

لم ترد تسلا على أي طلبات للتعليق.

قال ديفيد ماكولو ، مستشار تنظيم الطاقة في Eversheds Sutherland: “يبدو أن وكالة حماية البيئة (EPA) متمسكة بمن يجب أن يولد RINs ، ولكن يجب أن يكون ذلك سهلاً بما يكفي للتعامل معه”.

الطموح المناخي

يمثل نمو سوق السيارات الكهربائية أولوية رئيسية لإدارة بايدن حيث تسعى إلى إزالة الكربون من اقتصاد البلاد بحلول عام 2050 لمكافحة تغير المناخ. وفقًا لوكالة حماية البيئة ، فإن النقل هو المصدر الرئيسي لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الولايات المتحدة ، قبل قطاع الكهرباء مباشرة.

دفعت مجموعات مثل جمعية طاقة الكتلة الحيوية الحكومة الفيدرالية لإنشاء مسار لمنتجي الكهرباء الذين يأتون من المواد الخام المتجددة المؤهلة لتوليد RIN.

كتبت هذه المجموعة ، التي تضم أعضاء وجمعيات الكتلة الحيوية ، إلى فريق بايدن الانتقالي في ديسمبر كجزء من تحالف RFS Power ، تحثهم على التحرك بسرعة.

قال كاري: “عندما يتم توصيل الكهرباء عبر الإنترنت من مادة خام تلبي متطلبات RFS ويتم توجيه الكهرباء إلى مصدر الطاقة لمركبة كهربائية ، يجب أن يكون منتج الكهرباء هذا قادرًا على توليد RIN تمامًا كما يفعل منتج الإيثانول”. أناند ، المدير التنفيذي لجمعية طاقة الكتلة الحيوية.

من المحتمل أن يتم تصنيف RINs التي تم إنشاؤها بهذه الطريقة على أنها أرصدة D3 للوقود الحيوي ، وهي فئة كافحت وكالة حماية البيئة لتوسيعها في السنوات الأخيرة.

بعض مصافي النفط مثل Carl Icahn من CVR Energy (NYSE:) كانت شديدة النقد لسوق D3 ، والبعض يسميها وقود “أحادي القرن” بسبب ندرتها.

Add a Comment

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *