يؤدي حصار السويس إلى زيادة المخزونات البحرية لزيادة تكاليف النقل


قفزت إجراءات مشغلي الشحن البحري إلى احتمال ارتفاع معدلات النقل ، حيث أجبر الحصار المطول المحتمل لقناة السويس التنفيذيين في الصناعة على التفكير في طرق بديلة طويلة لسفنهم.

قادت شركة Cosco Shipping الصينية وشركة Hyundai Merchant Marine الكورية الجنوبية ارتفاع أسعار الأسهم في آسيا يوم الجمعة بنسبة 10 ٪ تقريبًا بعد أن أشار خبراء الإنقاذ إلى إمكانية يستغرق الإخلاء أسابيع سفينة الحاويات التي يبلغ ارتفاعها 400 متر قبالة قناة السويس.

كانت شركات الشحن تتساءل عما إذا كان سيتم إعادة توجيه الشحنة إلى إفريقيا ، مما سيضيف سبعة أيام على الأقل وتكاليف كبيرة للسفر. كتب جيمس ورو ، رئيس العمليات عبر الأطلسي في شركة ميرسك آسيا والمحيط الهادئ ، على وسائل التواصل الاجتماعي أن القرار كان “لفة نرد”.

قامت شركة Hyundai Merchant Marine بالفعل بتحويل مسار سيارة Hyundai Prestige ، التي تبحر من ساوثهامبتون إلى Laem Chabang في تايلاند ، لتجاوز قناة السويس وتجتاز أرض جنوب إفريقيا المفعمة بالأمل. وقال سماسرة سفن في سنغافورة وطوكيو إن قرارات مماثلة بشأن تحويل مسار الطريق كانت “وشيكة” بشأن العديد من ناقلات النفط وسفن أخرى.

تقدر شركات الشحن أن ما يقرب من 200 سفينة لقد تقطعت بهم السبل على جانبي السويس ، المعبر الذي يتدفق عبره حوالي 12٪ من التجارة العالمية. الطريق أمر بالغ الأهمية للنفط والغاز والمنتجات الغذائية التي يرتفع الطلب عليها مثل القهوة.

قناة السويس بالأرقام

1،550

يبلغ متوسط ​​عدد السفن التي تمر عبر قناة السويس 120 ميلاً شهرياً ، أي أكثر من 50 سفينة يومياً

30٪

تمثل ناقلات البضائع السائبة ما يقرب من 30٪ من حركة المرور ، وسفن الحاويات 25٪ وناقلات النفط 15٪ من حركة المرور

18.597

عدد السفن التي مرت عبر قناة السويس عام 2020 (البيانات مقدمة من Refinitiv)

توصل متخصصو التعافي الهولنديون واليابانيون إلى مجموعة متنوعة من النظريات حول أفضل السبل لإطلاق Ever Ever ، وهو تحد تقني هائل تعقده الأحوال الجوية السيئة. وامتنعت شركة نيبون سالفج ، وهي جزء من جهود الإنقاذ ، عن التعليق.

وقال مسؤول من شركة شوي كيسن كايشا ، المالك الياباني لسفينة إيفر رينت ، إنه كان يركز على إخلاء سفينة الحاويات ، لكنه أضاف أن حل الوضع لا يزال “صعبًا للغاية”.

قال كيم يونغو ، المحلل في سامسونغ للأوراق المالية: “السوق تراهن على أن المشكلة قد تستمر لبعض الوقت”. “إذا انحرفت إلى رأس الرجاء الصالح ، فمن المحتمل أن يستغرق الأمر أسبوعًا آخر على الأقل للوصول إلى هولندا من شنغهاي. . . إذا كان عليك أن تنحرف ، فسيتعين عليك زيادة التيار معدلات النقل بعيدا جدا.”

قالت شركة Ocean Network Express ، وهي مشروع مشترك بين أكبر ثلاث شركات شحن يابانية ، إنه على الرغم من عدم اتخاذ قرار بشأن إعادة التوجيه ، إلا أن الوضع يخضع للمراقبة عن كثب.

وأضافت ONE أن السفن المتجهة غربًا التي كانت تغادر – أو كان من المقرر أن تغادر – من موانئ في اليابان وكوريا والصين وأماكن أخرى في شمال شرق آسيا ستفعل ذلك بشكل طبيعي. ومع ذلك ، سيتم تقييم الوضع عند وصولهم إلى سنغافورة.

قال محللون إن هناك نقطة محددة في المحيط الهندي يتعين على شركات الشحن عندها أن تقرر ما إذا كانت ستسلك طريق رأس الرجاء الصالح أو تتجه إلى السويس ، وتراهن على رفع الحصار عند وصولها.

وقالت شركة ميتسوي أو إس كيه لاينز ، التي لديها أربع شاحنات صهريجية تحمل مواد كيميائية وفولاذية محاصرة في السويس ، إنها لا تدرس إمكانية إعادة توجيه السفن على أمل حل الوضع في غضون أسبوعين.

وكتب وزير النقل السنغافوري أونج يي كونغ على فيسبوك أن “الإمدادات في المنطقة قد تتعطل مؤقتًا”.

يسافر حوالي ثلث التجارة البحرية العالمية عبر دولة المدينة ومضيق ملقا ، وهو ممر شحن مهم بين المحيطين الهندي والهادئ. وقال أونج إن الحصار المطول على قناة السويس سيعني أن ميناء سنغافورة “قد يشهد انقطاعات زمنية عندما تعيد الخطوط البحرية توجيه رحلاتها”.

تقارير ليو لويس وكانا إيناغاكي في طوكيو ، وسونغ جونغ إيه في سيول ، وهدسون لوكيت في هونغ كونغ وستيفانيا بالما في سنغافورة.

Add a Comment

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *